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今年の新作から定番まで! HKS Power Editor SUZUKI スイフトスポーツ zc33s クラッチ、ミッション、駆動系
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¥15,333税込
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商品の詳細
カテゴリー: | 自動車・オートバイ>>>自動車パーツ>>>クラッチ、ミッション、駆動系 |
---|---|
商品の状態: | 目立った傷や汚れなし |
ブランド: | エッチケーエス |
配送料の負担: | 送料込み(出品者負担) |
配送の方法: | 佐川急便/日本郵便 |
発送元の地域: | 兵庫県 |
発送までの日数: | 1~2日で発送 |
商品の説明
HKS POWER EDITOR パワーエディター スイフトスポーツ ZC33S K14C
![USED HKS Genuine POWER EDITOR SUZUKI SWIFT SPORT ZC33S K14C TURBO 42018-AS001 USED HKS Genuine POWER EDITOR SUZUKI SWIFT SPORT ZC33S K14C TURBO 42018-AS001](https://i.ebayimg.com/images/g/-vsAAOSw6SdkOCw2/s-l1200.webp)
USED HKS Genuine POWER EDITOR SUZUKI SWIFT SPORT ZC33S K14C TURBO 42018-AS001
![HKS 42018-AS001 Power Editor SUZUKI SWIFT Sport (ZC33S) HKS 42018-AS001 Power Editor SUZUKI SWIFT Sport (ZC33S)](https://atomic-shop.eu/cdn/shop/products/381768_yrl5_42018as001_01.jpg)
HKS 42018-AS001 Power Editor SUZUKI SWIFT Sport (ZC33S)
![スイフトスポーツ パーツ | 製品情報 | HKS スイフトスポーツ パーツ | 製品情報 | HKS](https://www.hks-power.co.jp/pickup-car/swiftsport/images/main_img_sp.jpg)
スイフトスポーツ パーツ | 製品情報 | HKS
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HKS パワーエディター スイフトスポーツ ZC33S - 自動車パーツ
最新のクチコミ
CX-3ガソリン車に取り付けました。 やっぱりアイドリングストップしないのは良いですね。 取り付けも10分あれば大丈夫です。
- mokomow
- 21歳
- アトピー
- クチコミ投稿 1件
購入品
発注から発送までとてもスムーズでした!! 梱包も完璧で説明書もイラスト付きでとてもわかりやすかったです。 バック時注意喚起楽になり安全面でもいい商品だと思います。
- しょうりんりく
- 29歳
- アトピー
- クチコミ投稿 1件
購入品
タントla600s2014年のXターボに取り付けました。ハンドル下のパネルを外すのに結構硬くてかなり力を入れましたが、無事外せました。スイッチ部はこの隙間から手を入れて、スイッチを押し出して後はポン付けで、正常にアイストがキャンセルできるようになりました。今まで毎回スイッチを押していたのですが、こんなに簡単ならもっと早く取り付ければよかったです。アイストが嫌な人にはお勧めです。
- kobakazu0928
- 37歳
- アトピー
- クチコミ投稿 1件
購入品
自分にはとてもありがたい商品で煩わしさが無くなり助かります。取付書も分かりやすく大満足です。
- コマさん5181
- 25歳
- アトピー
- クチコミ投稿 1件
購入品
アトレーワゴンS321Gに取り付け。 簡単ポン付けです。 まだ取り付けたばかりですがアイストスイッチのオンオフ面倒な方にはオススメです。
- assam tea
- 33歳
- アトピー
- クチコミ投稿 1件
購入品
外国メーカーの商品なので説明書が不親切かもしれません。 ある程度の経験・知識が無いと説明書がちょっと解り難いと思います。 また、ボルトのサイズが記載のものとは違っていましたが、年式等で多少違うのかも知れません。 不満というか戸惑ったのは、ハーネスに接続先の記載・目印等が無かったことです。 実際にボンネットを開けてにらめっこすれば、付く所にしか付かないので大丈夫だとは思いますが・・・。 それでも一時間ほどで取り付け完了しました。
- 主婦トリマー
- 41歳
- アトピー
- クチコミ投稿 1件
購入品
まず取付時、商品付属ハーネスのカプラーは「爪」が表にも裏にもあり、逆接続になって警告灯点灯 カプラーとケーブルカバーの隙間から中の配線が見えるので、 純正カプラーのケーブル配置を参考にしながら接続する必要があった 取説には初期設定の4で30kmほど走行するようにと書いてあったので従う 瞬間燃費計の更新頻度が増えているので、 時間あたりの演算回数が増えたのか燃料噴射制御が細かくなっているっぽい iDreiveの出力表示は修正されない ・アクセルOffでの空走時には早いタイミングで燃料カット ・パワー向上は加給圧を上げ、燃料噴射量を増やしているっぽい ことから、エンジンの熱負荷はかなり増えているものと思われる パワーアップ効果としてはパワーよりトルクの向上といった感じ アクセル操作への鈍感さや伸びの無さ、高回転域のヤル気の無さは改善されず、 3000rpmくらいの加給域になると急にパワーがでるような性格になる 燃費の向上はパーシャルと加速を交互に行うような下道を走る時に最も効果が出ているようで、 アクセルを踏む量を多めに運転するとそれなりの値しか出ない 当然ながら渋滞に対しては無力 設定1はかなりの燃費向上と若干のパワーアップが感じられた (都内通勤使用で15km/l→17km/l) 設定4は燃費とパワーのバランス型とのことだったが、 燃費据置でパワーが上がったような感じになり、 Sportモードなら発進時に後輪を空転(トラコン介入)するほどの出力になる 設定7は熱対策をしてからでないと試す気になれず未確認 リスクとコストがそれなりにある商品なので評価は★4つ
- あやかず17
- 29歳
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